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    “我的意思就是，由我们集团和国家航空局一起开发运十飞机，主要就是成立一个商用飞机公司，主要出资的为我们，当然如何发展一定要紧贴市场规则，不过航空局和国家具有监督权，具体股份，咱们再商量，民用部分由我们代为销售，军用部分交由国家处理，不过在紧急状态下，公司以国家意志为准则。”

    “航空领域的放开，我们原本就没我快这个计划，不过按照小姜你推测的规矩，看来咱们国家也是有必要发现大飞机，无论是军用和民用，都是缺少不了的事情，换句话来说，大飞机的生产位代表着国家的实力。”大领导开口道。

    “不过大飞机的一系列问题怎么解决。”大领导又问道。

    根据姜言的了解，运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%。

    它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，它是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。

    不过这一款飞机也不是完全没有缺点，首先，撘配套的发动机是咱们国家自己的发动机，虽然说，这个世间由于姜言的出现我国在材料领域有了很大的提高，不过，这一款飞机配套的发动机，它的寿命也是远远低于世界上同类的发动机，800个小时就需要维修。

    不过，姜言有自己的替代品，毕竟国家改革开放了，虽然说军事领域国外可以掐脖子，没准民用领域就不会，他们可以采用鹰酱通用公司生产的发动机，再不行去欧洲想想办法，这办法总要比困难多不是。

    另外就是，国家没有大型模锻压机，大型模锻压机是航空、航天、石油、化工、船舶等领域所需模锻件产品的关键设备。同样大型模锻压机是衡量一个国家工业实力的重要标志。

    我国首次自行研制的大型客机“运-10”首次试飞，试飞累计170小时后便停留于地面。因为当时我国并没有大型模锻液压机，无法对飞机大梁整体锻压成型，而通过小型设备分段锻造、组合拼装，无法满足大飞机所要求的性能指标。

    目前来说，国内还没有大规模的这样的设备，这样的国之重器也没有购买的可能。

    姜言原本的计划，就是和大飞机一样，去投入研发属于国家自己的大型模锻压机，当然这是完全单方面投入。

    姜言不但单方面投入研发，还准备去北边毛熊那边想想办法，毕竟再有几年就是他们混乱时期，自己也要提前布局，那里可是有不少咱们眼馋的东西。
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